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博彩365官方网站,世界最难施工大桥主塔封顶 ——凤凰网房产武汉

作者:www.scwendu.com 时间:2018-7-1 17:58:44 作者:admin 来源:

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近日,由在汉央企中铁第四勘察设计院集团公司(以下简称“铁四院”)总体设计的福州至平潭铁路(以下简称“福平铁路”)关键性控制工程——平潭海峡公铁两用实现全桥主塔全部封顶,该桥是我国首座海峡公铁两用。记者近日从武汉“高铁设计国家队”铁四院获悉,福平铁路全长公里,要设桥梁26座,隧道13座,桥隧占全线近八成。

目前,该铁路相关重点工程鼓山隧道、高峰山隧道等长大隧道已经贯通,闽江特和乌龙江特预计在今年11月合龙,福州站和福州南站的站改工程即将启动,预计明年5月结束。

铁四院福平铁路项目总体设计负责人徐科介绍:“平潭岛是我国大陆离台湾最近的岛屿,岛上开通高铁,必然是离台湾最近的高铁,这是形成京台铁路通道、密切海峡两岸交流合作的需要,也是开发平潭综合实验区、推进海峡西岸经济区建设的需要。”项目于2013年11月动工建设,计划2019年5月建成通车。作为福平铁路进入平潭综合实验区的必经之路——平潭海峡公铁称得上超级工程,主体由在汉中铁院、中铁局设计建造。全长公里,采用公路在上、铁路在下分层布置。

桥址所在的海坛海峡是世界三大风口海域之一,具有风大、浪高、水深、流急等特点。据统计,该地区每年6级以上大风超过300天,7级以上超过200天,最大浪高约米。徐科说,由于桥梁处于外海,其建设条件远比已建成的杭州湾跨海及在建的港珠澳恶劣,是我国乃至世界上目前施工难度最大的桥梁。“由于该桥是我国首座真正意义上公铁两用跨海峡大桥,复杂的海洋环境给桥梁设计方案提出更严要求,很多数据没有参照。”徐科说,为了解决桥梁结构、施工、防风、防腐、耐久性等关键技术问题,在设计过程中,该院技术人员进行了海床演变分析及潮流数学模型研究、气象观测及风参数研究、强风环境下跨海大桥运营期间的行车安全分析与应对策略、桥梁结构抗风性能与防风措施、跨海桥结构耐久性研究等50多项专题研究,这些都是新挑战。包括平潭海峡公铁大桥在内,福平铁路沿线设有大大小小桥梁26座,设计结构都不尽相同。铁四院的设计者还将站房设计与地域特色相结合,福平铁路的终点站平潭站,总建筑面积约万平方米,采用极具地域特色的“石头厝”造型。石头厝是平潭地区风情浓郁的独特民居,因此站房也被设计为“海边石头房子”的形象,造型古朴,建筑外立面借用骑楼设计理念,车站立面高耸的灯塔,象征照亮两岸同胞互通的航路。车站建成后将成为平潭新名片。铁路建成后,平潭往返福州市区将缩短近40公里,半小时内可达福州,也使长乐、平潭与福州市区形成“半小时生活圈”。目前,武汉坐高铁到福州需6小时左右,福平铁路通车后,武汉人可乘高铁7小时内到平潭岛旅游。

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